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“搭積木”拼裝隧道 大連地鐵五號線明年底全線洞通

2019年06月22日 10:50 來源:中國新聞網 參與互動 
“搭積木”拼裝隧道大連地鐵五號線明年底全線洞通
    圖為施工中的地下隧道。 張永超 攝

  “搭積木”拼裝地鐵隧道 大連地鐵五號線明年底全線洞通

  中新網大連6月22日電 (劉心羽)地鐵隧道里,轟隆隆的機械聲此起彼伏,工程車正向隧道里運送施工材料;起重機將一塊重約2噸的管片吊起,輸送至拼裝機進行組裝;隧道盡頭,盾構機(一種隧道掘進機)正繼續向前掘進。

圖為一輛電瓶車正在向隧道內運送管片。 張永超 攝
圖為一輛電瓶車正在向隧道內運送管片。 張永超 攝

  這里是中鐵隧道局大連地鐵五號線施工現場。該線路全長23.8公里,設車站18座,全線采用地下線敷設,預計將于2020年底實現全線洞通,2023年4月底通車試運營。

圖為盾構機在隧道里儼然一座地下工廠。 張永超 攝
圖為盾構機在隧道里儼然一座地下工廠。 張永超 攝

  位于線路最北端的8標由中鐵隧道一處承建,包含后鹽站——后關村站區間、后關村站和后關村車輛段出入段線等1站2區間。由于盾構區間下穿大量建構筑物,且隧道洞身穿越地層地質條件復雜,因此,該標段為全線最長、風險最高、難度最大的區間隧道。“瞧,兩臺盾構機從進場到分體始發,高效推進,單臺及總計掘進長度均居全線第一。”中鐵隧道一處大連地鐵項目經理黃德科說。

圖為一名工人正在吊裝管片。 張永超 攝
圖為一名工人正在吊裝管片。 張永超 攝

  這條隧道難在哪?黃德科稱,從后關車站到后鹽站的區間盾構工程,整個區間全長3340米,是整條線路中最長的區間段。車站及區間所處地層主要為中風化石灰巖及白云巖,發育有溶蝕溝槽及溶洞,盾構施工難度大。

圖為大連地鐵8標兩臺龍門吊正在作業。 張永超 攝
圖為大連地鐵8標兩臺龍門吊正在作業。 張永超 攝

  而后關村站臨近哈大高鐵,周邊存在多處工廠廠房,施工時需高度重視周邊建(構)筑安全,施工風險也大大增強。

  伴隨著刀盤緩緩轉動的轟鳴聲,大連地鐵五號線8標建設進入盾構施工加速期。記者在現場看到,洞內管線順直美觀、軌道平穩堅固、管片清潔干凈。

  “較之以前,現在隧道里不需要噴漿和襯砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一環由6塊管片拼接而成,就如同‘搭積木’一樣方便快捷,大大提升了施工質量和速度。”黃德科告訴記者。

  黃德科介紹,按照這樣的工藝流程,目前該項目在高強度中風化巖層中,單臺月進度保持在200環(每一環長度為1.2米)以上;引進開發了新型軌枕,既方便加工又安全實用;同時還開發了分體始發延長管線移動托架、電瓶整體更換吊具等創新工裝。

圖為大連地鐵五號線08標最小曲線半徑為350米。 張永超 攝
圖為大連地鐵五號線08標最小曲線半徑為350米。 張永超 攝

  “我們全程實行‘智慧工地’管理。”中鐵隧道一處大連地鐵項目黨工委書記伍雪峰說,項目實行三檢制度及工序實名制,確保每道工序質量達標且可追溯;施工現場無死角安設視頻監控,監控室24小時值班,安全管理處處體現人性化、標準化。

  記者了解到,目前,后關村車站基坑公路管理處及誠真塑料廠范圍已全部開挖完成,后鹽站——后關村站盾構區間左、右線分別已完工1440米和1236米,已成型區間無一處滲漏水現象。

【編輯:張楷欣】

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